Embout d’extrémité d’isolateur ferroviaire du marché indien
Les raccords d’extrémité de l’isolateur composite en silicone pour la traction aérienne de 25KV ferroviaires ont des exigences spécifiques. Les raccords d’extrémité doivent être en fonte à graphite sphéroïdal de grade: 400/15 de IS: 1865-1991 ou raccords en acier forgé selon BS-970 (partie II). L’approbation de l’essai de type de l’isolateur implique l’emploi de raccords métalliques de la marque particulière, dont le matériau et la conception utilisés lors de l’essai de type et les mêmes doivent être approuvés. Dans le cas où les fabricants d’isolateurs recourent à un changement de fabrication, de matériau ou de conception des raccords métalliques, les essais de prototype en interne (essais mécaniques) doivent être répétés. En plus de ce qui précède, RDSO peut effectuer les inspections des raccords métalliques entrants. Les deux raccords métalliques d’un isolant doivent être du même matériau et du même processus de fabrication.
Les raccords d’extrémité des isolateurs doivent être exempts de fissures, coutures, rétrécissements, trous d’air ou bords rugueux. La surface des pièces métalliques doit être lisse avec les points saillants ou les irrégularités qui peuvent provoquer un effet corona.
Les raccords métalliques des isolateurs doivent être galvanisés à chaud conformément à la spécification n ° ETI / OHE13 (4/84) au plus tard, après usinage. La surface galvanisée doit être lisse, adhérente uniforme, raisonnablement brillante continue et exempte d’imperfections telles que le flux, la rouille des cendres, les taches, les dépôts blancs volumineux et les cloques. La masse de revêtement de zinc sur une partie filetée de l’isolateur du crochet du hauban ne doit pas être applicable. Le poids minimum du revêtement de zinc doit être de 1 000 g / mètre carré (minimum) pour tous les types de raccords métalliques et de 750 g par mètre carré pour le crochet isolant du bras de suspension.
Les filetages des trous taraudés dans les raccords métalliques du bras de support, de la tige de commande et du poteau isolant doivent être coupés après la galvanisation et protégés contre la corrosion par l’application d’une graisse appropriée. Les fils du crochet de l’isolateur du bras de suspension doivent être coupés avant la galvanisation. Tous les trous taraudés doivent être adaptés à la fixation de boulons galvanisés et doivent être conformes à la norme IS: 4218 (partie I à VI).
Il s’agit d’un projet indien pour les isolateurs composites ferroviaires, bien que cette exigence technique de raccords ne soit pas universelle pour tous les projets en Inde, mais nous pouvons voir que l’exigence de raccords d’isolateur est généralement conforme à plus d’une norme technique, comme BS, IS , et parfois les isolateurs du marché indien sont conformes à la norme CEI. Quelle que soit la norme qu’ils suivent, les raccords d’extrémité des isolateurs en composite de silicium sont importants dans le fonctionnement de la ligne aérienne et doivent être bien inspectés et testés avant leur mise en service. La machine d’essai produite par la célèbre marque chinoise «Contune Intl» et sa marque partenaire «Conhen» s’est avérée capable de tels tests de charge mécanique des raccords d’extrémité ainsi que des isolateurs complets, pour les tests de charge de traction, les tests en porte-à-faux et les autres tests décrits dans les différentes normes techniques.
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